宝塚市議会 2022-09-28 令和 ４年第 ３回定例会－09月28日-02号
また、準受入困難地区においては、３０戸以上の住宅開発の抑制、この図で見ても分かるように、阪急電車の沿線、ＪＲ沿線というところ、ピンク色になっているところが多いです。
また、準受入困難地区においては、３０戸以上の住宅開発の抑制、この図で見ても分かるように、阪急電車の沿線、ＪＲ沿線というところ、ピンク色になっているところが多いです。
自由通路の件ですけども、市内のＪＲ沿線では、大久保駅と魚住、土山、ここに立派な自由通路が整備されておりますけども、この西明石駅には新幹線も停車します、新快速も停車します。なぜ西明石駅だけ３駅にあるような自由通路が整備されないのかが、ちょっと私、まだ理解ができないので、今回のこの再整備案には、この自由通路は最重要課題として交渉されているのかを、もう一度お聞きしたいと思います。
ですから、それができればベターかなと思いますけど、ざっと見まして、このＪＲ沿線にそういう駅近でそういう場所を探すのは難しいんじゃないかと思います。
相談の内容も変化が見られ、これまでの傾向に加え、阪神間へ週２回程度の通勤とテレワークができる少し広い家が欲しいとか、密にならずに子どもが遊んで過ごせる環境が欲しいというような相談があり、子育て施設やスーパーが充実したＪＲ沿線のエリアが人気になっています。また、阪神間以外からの相談も増えているようです。
相談の内容も変化が見られ、これまでの傾向に加え、阪神間へ週２回程度の通勤とテレワークができる少し広い家が欲しいとか、密にならずに子どもが遊んで過ごせる環境が欲しいというような相談があり、子育て施設やスーパーが充実したＪＲ沿線のエリアが人気になっています。また、阪神間以外からの相談も増えているようです。
〔分割付託分〕･･････････････････････････････････２３ ③ 報告事項（４件） ア 明石市行政オンブズマンの活動状況について･･････････････････３４ イ 第２期明石市中心市街地活性化基本計画の進捗状況等について･･３５ ウ 旧あかねが丘学園跡地の売却に向けた取組状況について････････４１ エ ＪＲ沿線
阪急沿線やＪＲ沿線ではマンションの開発が進み、市域全体でみどりがあるかと問われれば、場所が偏っているように感じています。みどりのない場所では、今ある場所、例えば広い面積を有する学校の運動場の緑化等が有効と思うのですが、いかがでしょうか？ ◎市民自治部長（多田勝志） 公園緑地、農地、草地が多い地域と開発が進んだ地域との偏りはございます。
令和４年度ですから、２０２２年度に生産緑地が解除されるんですけれど、結構沿線沿いでも生産緑地ってあると思うんです、阪急沿線でもＪＲ沿線でも、周りに。
市は、ＪＲに対しては福知山線（新三田～福知山間）複線化促進期成同盟会を通じて要望されているとは思いますが、ＪＲ沿線の人口の減少など利用者が少なくなる中で期成同盟会の弱体化、複線化はおろかその他の要望をかなえることも難しい状況に見受けられます。よって、あらゆる場を通じてＪＲに対して利用者のニーズに沿った運行をしていただくよう要望していただきたいと思います。
ＪＲ沿線における大久保・魚住駅間の新駅の設置につきましては、平成１６年にＪＲ西日本から明石市に対して新駅の提案がありました。
タウンミーティングですけれども、先ほどから意見が出ていますけど、市内５カ所ということで、ほとんどがＪＲ沿線ということで、山電沿線、南にお住いの方はなかなか参加しにくい場所で設定されているなと思いますので、ぜひ今後、そういった方々が参加できるようなことも考えていただきたいなということと、それから、確か、広報には定員１００名と書いてあったと思うんですけども、定員以上来られたとき、特に事前の参加申し込みが
地域的観点、観光地域づくりからの取り組みはどのように考えていますかということで、運河や21世紀の森を含む南部地域、ＪＲ尼崎駅周辺、立花駅、ＪＲ沿線地域、阪急武庫之荘駅、阪急塚口駅、園田駅、阪急沿線ということで、どのように考えているのかちょっとお聞かせください。 ○議長（波多正文議員） 答弁を求めます。 土元経済環境局長。
で動いておるところで、その利用増進ということにも、やはり配慮をしていかなくてはならないというところがございまして、今回の再編によりまして、確かに乗降の部分で、連絡橋を通ってという部分の不便さはあることは事実でございますが、その部分については、ＪＲのほうも、いわゆる上り線、下り線の時間帯によっては、ホームを選んで侵入をしておるというような配慮もしていただいておりますので、そういったことをしながら、ＪＲ沿線
ポスターをつくるというのも一つですし、そういったことに後ろから支えるということで、岸和田市はあくまでも後方支援だと言っておりますので、そういった形で補助を出すというのも一つですし、実際祭礼団体のほうでそういったポスターをもうつくっているところもありますので、わざわざつくらなくても、そのつくっているものをお貸しいただいて、その掲示する場所、例えばそれは神戸電鉄沿線なのか、ＪＲ沿線なのか、バスがいいのか
○建設部長（駒谷誠君） 今、太田一誠議員は、東のほうはＪＲがある、ＪＲ沿線沿いがあるとそういうことで公共交通は充実していると。西が、どちらかというと、青垣方面については、ＪＲがないからもう一つ連携されてないというような思いで言われていると思います。 あくまでも丹波市の地形から申しますとこういう地形でございます。
また、市内のＪＲ沿線のそうした駅を利用される方々の１日当たりの総数は１０万人を超えているそうで、圧倒的に人々の集まる体制が整っております。これからの時代、選択と集中、そして限られた財源の中では、駅前並びにそうした駅に近い立地の好条件を利用されることが、有効で不可欠ではないのでしょうか。そこでお尋ねいたします。東の玄関口ＪＲ朝霧駅前には、窓口機能がないのが現状です。
こうした中で、機構の考え方としましては、ＪＲ沿線の方はＪＲ加古川駅にお客さんを集めて加古川駅から中央市民病院までの２点間で無料輸送する、また山電沿線につきましては、市の南部や播磨町方面からの利用者を中央市民病院から最も近い尾上の松駅に集めまして、そこからの無料シャトルバスで２点間の輸送をするということで実施されているものでございます。
町長も御承知のことだと思うのですが、ＪＲ沿線の太子町ですとか、相生市、赤穂市よりも町内の宅地の取引価格、これは近年大幅に下がっているわけです。
市南東部、加古川、平岡、ＪＲ沿線あたりが多いというように見ております。 ○中村亮太委員 今後、1,000人規模の定員増というところで、大体計画が決まっていると思いますが、その辺のエリアをぜひ対応いただきたいなと思います。もう１点、市外からの受託が40人、割合としてはかなりふえています。特に明石市からがすごくふえて100人を超えていると聞いています。
いつもここのＪＲ橋梁が小さいために、水がはけずに丹波竹田駅の線路横に流れとる水路が浸水をするということで、このＪＲ沿線沿いの住家のほうに浸水被害等が出とるということで、今回この水上川の河川改修を実施をするということになっているわけでございます。 この川は、３ページ目の③ですね。上側の写真です。